據不完全統計，2012年全國重點大中型鋼材專業市場共有483家，鋼材市場、物流園的總數達到了1200家。近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心的基礎設施與裝備技術水平都有了提高，有些甚至達到了國際先進水平。但是，絕大部分鋼鐵物流園的基礎設施與裝備水平仍處于原始狀態，而且從事鋼材精深加工的鋼鐵物流園很少，盈利能力較差。目前，我國鋼鐵物流園主要依靠土地升值和收取租金盈利，增值服務少，亟須轉型升級。

　　三大問題制約物流園發展

　　鋼鐵物流園實際上是隨著鋼鐵和貿易形勢的變化而發展起來的，一部分是由一些鋼鐵市場發展而來，一部分是源自大型鋼鐵生產企業因為倉庫改造，變成市場和物流并存的狀態。另外，現在出現了一種新形式，就是鋼鐵生產企業自建的鋼鐵物流園。鋼鐵企業建設鋼鐵物流園的主要原因有：鋼鐵流通量增加、產業布局的相對集中和需求的相對分散、運輸條件的改善、城市化和工業化的發展、場地和銷售地總是有一段空間距離。此外，還因為土地增值服務多，使得許多鋼鐵物流園的利潤大大超過了鋼材貿易。

　　業內人士指出，建設一個鋼鐵物流園不是簡單地建幾套房子、弄幾套設備，它應該包含加工功能、運輸配載功能、海關監管功能、商貿功能、生活服務功能、信息服務功能和電子教育教課等功能，而時下真正能夠做到這些的鋼鐵物流園還為數不多。目前，鋼鐵物流園在發展中主要面臨以下幾個方面的問題：

　　首先，占地量大小和土地供應緊張的矛盾日益突出。一方面，對于鋼鐵物流園來說，只能建單層的庫房，而單層庫房的容積率是比較小的。因此，最初在建設物流園的時候，最關鍵的一點就是要求容積率要大。另一方面，國家出臺了一系列嚴控土地的措施，增加了土地占用的成本。

　　其次，規劃、建設合理性問題亟待解決。有的地方可能物流園規劃10平方公里甚至是100平方公里，這個面積顯然偏大；有的地區同時規劃了好幾家同類型的鋼鐵物流園，其規劃設計的運轉能力之和恐已超過現有的實際鋼鐵運輸量，因此很多地區已開始顯現出鋼鐵物流園過剩的現象。同時，許多物流園在建設時都追求大而全，即面積大、功能全，但是如果不能很好地將各項功能擰成一股繩，那么大而全不僅不能給物流園帶來更強的盈利能力，而且會分散工作精力，無法形成核心競爭力。什么都想做，又什么都做不精，會導致可持續發展的能力不強。

　　再其次，傳統盈利模式影響收入。物流園投資大，回收期也長，加上以倉儲和運輸為主的鋼鐵物流園盈利模式過于傳統，在同業激烈競爭下，利潤只有2.5%。有一些物流園為了追求利益，搞起了房地產，主要依靠土地升值和收取租金盈利，而物流園本身的增值服務較少。

　　六大戰略促進物流園轉型

　　業內專家提出，應從對現代物流理解的角度來考慮鋼鐵物流業的發展思路�，F代物流與傳統物流有著本質的區別，現代物流除具備運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外，還應具有資源配置功能、準金融功能和高度信息化特征。作為鋼鐵物流業中一個標志性的模式———鋼鐵物流園，應該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園，具有規�；�、規范化、集約化、信息化等特征。因此，鋼鐵物流園轉型升級應從以下六個方面入手：

　　第一，精細化發展延伸業務。一個物流園可以發展40種~50種業務，這一點要求鋼鐵物流園的領導者必須開動腦筋，積極轉型，做好服務。比如在電子商務方面，要實現商貿物流一體化的精細發展。從業務上來說，除了做好基礎的業務之外，還應該有一些延伸業務，例如可以延伸到分間組裝檢驗、餐飲、租賃、展示等一系列業務。

　　第二，向供應鏈發展。鋼鐵物流園是一個系統化、多平臺的組合，涉及到市場實體交易、倉儲物流、加工配送、金融服務、電子商務運營、配套服務乃至資訊傳播。作為鋼鐵產品供應鏈的一個重要環節，鋼鐵物流園并非作為一個獨立的個體存在。因此，鋼鐵物流園向上可以延伸到原材料行業，向下可以延伸到倉儲貨運、加工配送、貿易金融等行業。簡單來說，鋼鐵物流園可以統籌優化和延伸服務到三個環節：一是上游產品供應鏈環節，二是中游內部管理環節，三是下游營銷渠道建設環節。

　　第三，加快信息化建設。物流業的三個重要因素是運輸、倉儲和信息化，以“互聯網、物聯網、移動通訊網和智能化管理”為標志的智慧物流成為引領鋼鐵物流業發展的方向標，是智慧城市發展的標志之一。物流業聚集區建設、公共物流區建設和租賃式物流園建設將成為主流。通過加強電子商務應用，鋼鐵現代物流業力爭達到反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、信息電子化、管理智能化。目前有許多鋼鐵物流園為了更好地支持入駐企業的經營活動，以外包系統開發或聯合現存鋼材電子盤的形式實現網上交易功能，同時引入WMS倉儲管理系統和OA辦公系統，實現倉儲管理和辦公現代化，降低管理成本。

　　第四，深化剪切加工的高精化服務功能。剪切加工是目前絕大部分鋼鐵物流園提供的配套服務之一，但隨著國內鋼鐵產品生產、貿易環節高利潤時代一去不復返，傳統的剪切加工配送服務盡管還有利潤，但其盈利空間也隨著大環境的改變而逐步遭到擠壓。同時，在目前的剪切加工模式中，由于加工設備、切割工藝、套料排版等原因，鋼材在切割過程中或多或少都存在著如同裁剪衣料后剩余的邊角料。這些邊角料視其裁剪大小，或低價處理，或作為廢鋼回收。但是，這些要客戶來全額買單，即客戶在最終得到自己想要的鋼材規格時，除支付了一筆剪切加工費用外，還支付了加工前整塊鋼板的費用。解決這個問題，就需要鋼鐵物流園站在客戶的立場，通過充分發揮鋼鐵物流園具有的客戶資源、信息情報平臺的集成化優勢，統籌好不同客戶的需求，科學高效地按序排樣加工；還要充分發揮鋼企在制造領域上的技術化優勢，提供“個性化、差異化”的高精加工服務，使不同客戶在盡可能實現加工材料百分之百利用的基礎上能夠各取所需、物盡其用。

　　第五，向銀行業學習。銀行業最初的業務是存款、貸款，但是發展到現在已有幾十種業務，如繳費、匯款、手機銀行等非主流業務。隨著鋼材金融屬性的不斷增強，鋼材貿易企業對融資的需求是不可或缺的�，F代鋼鐵物流園除了沿用倉單質押、擔保貸款等金融服務外，還須運用托盤、聯合擔保、應收賬款融資等手段，更好地服務園區內企業。

　　第六，切實加強和改善基礎管理。鋼鐵物流園可從各項日常管理工作入手，找準管理短板和“瓶頸”問題，實現重點突破，把活動滲透到各管理領域，并狠抓開源節流，突出降本增效，調動一切積極因素，實施全員成本管理，強化項目成本控制，切實壓縮可控費用，縮減低效資源占用，千方百計在深入挖潛上下功夫。此外，鋼鐵物流園還可在推進專項提升的基礎上，細化專項提升措施，認真整改，保證整改措施的落實；總結固化成果，構建管理提升的長效機制；通過管理提升活動，切實建立起管理改善和管理創新的長效機制，造就持續開展管理提升的文化氛圍。